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この企画の最終目標に向けた第一歩としてレースに参加 して参りました。 参加させて頂いたレースはシンタニインドアサーキットで行われた TEAM TANEGASHIMAレースの第2戦です。 結果から申し上げますとＡメイン２位・・・・ ２台の501Ｘにはさまれると言うなんとも微妙な成績でした。 DF-03KMCねるそん号は 事前練習では（その時点での）コースレコードタイム を出すなどそれなりに仕上がっていたのですが・・・ 501Ｘの圧倒的なパフォーマンスを目の当りにして こりゃダメかな？と思ったのもまた事実。 今回はドライバーの力負け・・・です。 |
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今回のレースまでに行ったセッティングで 特に効果があったのがナックル位置の変更です。 写真のようにアクスルセンターを下げる事で、必要な車高 を稼ぎつつ1Ｇ状態でロアアームを水平にセット可能に なります。具体的には、ナックル下部を3ミリほど削り 上部ににプラワッシャーを挟むだけです。 厳密には若干バンプインするようになりますが 実走行では弊害は感じられませんでした（鈍いだけかも？） ナックル下側のビスの入りが浅くなりますので 耐クラッシュ性は確実に落ちます。ご注意下さい。 またドッグボーンが外れやすくなりますので 若干リバウンドを詰めることをお勧めします。 |
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ナックルを下げる場合にはＣハブにも切削が必要になります。 ナックルとＣハブが接触する部分をザクザク削って下さい。 シンタニサーキットはオフロードコースとしては 超ハイグリップと言って良いと思います。 気を抜くと高速コーナーでハイサイド→転倒に見舞われますが この加工後はハイサイドはかなり緩和されました。 |
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直接セッティングとは関係ありませんが・・・・ モーターのコードを直付けする為の工夫です。 DF-03はモーターがギヤボックスの内側に入り込んでしまう為に コードを直付けする事が困難です。 そこでモーターにバッテリーシャンテをハンダ付けし端子を 延長してみました。強度・実用性共に問題なく使用できました。 |
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ＤＦ-03にローターンのモーターを使用する場合に問題と なるのがモーターの発熱です。 ゼニーガボディーを搭載する事で冷却の問題は随分 解消されました。両側のインレットから導入された 外気がファンによって吸いだされた熱気を効率よく リヤウイング方向へ押し出します。 この押し出された空気とルーフ上面を流れる空気が合わさり スムーズにリヤウイング上面へ導かれる事を意識した デザインになっています。 |
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もちろん右側のインレットも活用。 ノーマルシャーシを使用する場合はこの中にサーボホーンが 来ますので、こちら側のダクトを開放するメッシュを貼るなどの 防塵対策が必要となります。 ここを効率よく使えるのもＫＭＣコンバの美点ですね。 |
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アウトレット部分はこのような状態。 |
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さて、一発のラップタイムでは501Ｘに引けを取らないレベルまで 仕上がったＤＦ-03ＫＭＣですが、ハンドリングにシビアな部分が あり、まだレースペースでは501Ｘと互角だとは言えません。 路面変化がハンドリングに与える影響が大きいのが 最大の問題と言えそうです。今後はこの辺を緩和する 方法を探って見たいと思っています。 セッティングの方向性も前回の物とは随分変わりましたので 参考程度に公表します。 ゼニーガとダークインパクトボディーの比較ですが ルーフ高を抑えた事による低重心化とフロントウイング リヤウイングの効率向上によって、主に高速域での 安定感が向上します！DF-03ユーザーの方は是非お試し下さい♪ |
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